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这座桥背后的故事,令人颤栗又泪奔……

“新中国70年发展里程碑”

这一次,

我们会带你去参观城市地标,

记下时间。

新中国成立70年来,时代的发展和国家的进步留下了太多的痕迹。最直接的反映是每个城市街道上的建筑。和你一起长大的建筑是一个通常被认为是新的故事。这些标志性建筑,在星星之间倾吐着过去的岁月,揭示了这座城市在雨雪洗礼下的性格,丰富了风暴中的中国形象。中央电视台的新新闻媒体发布了一个名为“新中国成长里程碑70年”的微型视频,每天带你“点亮”一个城市地标,开启之字形共和国70年足迹的历史。从一代人、一座城市和一个国家的成长中汲取力量。只有当我们知道自己来自哪里,我们才能知道自己的归途。

通脉大桥位于西藏林芝市博米县通脉镇,横跨龚毅赞布河,是川藏公路的“咽喉工程”。通脉大桥是一座单塔单跨钢桁架悬索桥,长256米,宽12米。它有一个入口塔和59.5米的主塔高度。它的结构形式在这个国家很少见。它建于2012年9月,并于2015年12月正式通车。桥区平均海拔2000米以上,施工技术含量高,施工难度大,工期压力大。完工的桥梁可以抵御8级地震和100年来难以应对的强风和暴雨。

2016年4月,曾经是“通麦自然保险”的川藏公路通麦段改造工程全面竣工并正式通车。102隧道、飞石垭隧道、小浪头隧道、帕龙1号隧道、帕龙2号隧道、通脉特大桥和迫长特大桥“五隧两桥”越山越江,取代了原有的危险段,成为川藏公路新的标志性景观。

你觉得西藏怎么样?布达拉宫、珠穆朗玛峰、雅鲁藏布江、南柯、林芝等。非常迷人。雪山、湖泊、森林、冰川...各地美丽的图片与极端的挑战并存。因此,“我一生只去一次西藏”已经成为许多人公认的人生升华。而这一切,在“通脉天仙”面前黯然无声。“通脉”,这个名字曾经震撼了川藏线所有司机的心。

从西藏博米县道班102号到排龙镇有20多公里。它被认为是川藏线上最危险的“死路”,甚至被称为“通迈公墓”。

通脉海拔仅1800米,降水极其丰富,土壤疏松。它被称为“亚洲第二大泥石流群”。一旦遭遇风雨或冰雪融化,极易造成高山崩塌、泥石流和山体滑坡。各种地质灾害每年累积300多次,被戏称为“世界公路病害百科全书”。这一段的318国道本来就非常狭窄,难以避开,所以人们常说“不穿越通脉就不知道川藏线的艰巨性”

泥泞陡峭的盘山土路只允许一辆车通过,两边距离不到半米。一边是不时落下岩石的悬崖,另一边是100米的悬崖。即使在连续的晴天,这里的道路看起来还是泥泞的。大于90度的曲线随处可见,起伏很大。

三角洲原“通脉自然保险”

川藏三角线汽车行进

"这条路上十次交通事故中有九次是这样的."许多司机每次开车来这里都要抽支烟来安抚他们的心。一些司机无助地看着一辆来自Qamdo的汽车坠入峡谷,车上20多人丧生。

你可能不知道——那时,川藏线车兵所在的营地里还有一座了望桥:军嫂们经常站在桥上等丈夫下班回来。

当他们在车队中看到丈夫时,他们的心都垂了下来。如果他们没有等丈夫回来,他们流下的眼泪会很痛苦。因为这时他们已经知道路上一定有麻烦或事故。

通麦段的“川藏交通线十英雄”纪念碑承载着“通麦自然风险”的冷酷无情。五十一年前,为了及时向战友运送战备物资,李贤文、杨兴春、程德芬、陈洪光等10名英雄烈士不幸遭遇山崩。在他们献祭的时候,最大的只有33岁,最小的只有22岁。60多年来,661名川藏军区官兵被安葬在“生死线”上

目前,汹涌澎湃的龚毅赞博河上的三座桥是并排的:悬索桥、汽车保通边桥和通脉特大桥。

“通脉自然保险”发生重大变化

2000年4月9日,世界罕见的巨山在博米县龚毅镇坍塌并滑下。在最初的通迈水泥桥被冲走后,5月,建筑者克服一切困难建造了一座吊桥来运输修理汽车的材料。中型汽车保通边大桥建于2000年12月,承载能力仅为20吨。它一次只能通过一辆车,而2015年底通车的通脉大桥承载能力为400吨。

通脉大桥,256米;逼龙沟桥,743米;102隧道、飞石垭隧道、小浪头隧道、宝隆1隧道、宝隆2隧道,全长6180米;该项目总投资近15亿元,于2012年底开工,并于2016年4月正式通车。川藏公路通脉段改建工程,主要以“五隧两桥”为特色,正式将“通脉自然保险”定为“历史名词”。这段路过去平均需要2小时,但现在只需要20分钟。举世闻名的西藏川藏公路“卡脖子”路段已经成为历史。通脉的自然保险已经从“保险”转变为“沟通”!在云层下,过去的恐慌已经过去,路人有额外的机会欣赏风景。

摄影/唐·之桃

“当滑坡发生时,没有什么好害怕的。它越危险,就越向前。”

考虑到这一点,

向川藏线上的建设者和坚持者致敬!

和他们在一起,

只有今天我们才能欣赏西藏的美丽。

每次他们弯腰,

这也是对祖国最深情的忏悔。

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